奇瑞新能源动力总成发展迈上新台阶

奇瑞于 1999 年 5 月 18 日推出了第一台发动机，并迅速发展了对自主研发(R&D) 的强大关注。此后，其发动机已经发展到第三代，到目前为止，已有九台发动机进入中国十佳发动机。奇瑞的发动机已在全球销售超过 1000 万台。

目前，公司三台第四代发动机已完成热力学开发并处于台架标定阶段，第一台第五代发动机的开发已获批准。这种最先进的发动机的设计预计将在 2023 年 6 月底之前完成，然后在 2024 年投入生产车辆。
这款涡轮增压 1.5 升专用混合动力发动机采用直喷、i-HEC 4.0 智能高效燃烧系统和低压废气再循环 (EGR) 技术，可实现 43.9% 的行业领先热效率。高效发动机初步研究计划采用前室喷射点火和稀薄燃烧技术，在实验室实现了45%以上的热效率目标。

2021年5月18日，奇瑞推出了双电机、9种运行模式、11种齿轮组合和双轴驱动的专用混合动力变速器（DHT），在中国品牌中独树一帜。

仅仅一年之后，2022年2月25日，以奇瑞为首的“新型、高性价比乘用车动力总成整车集成项目”国家重点研发项目在中国芜湖通过了项目验收。该项目的成果是奇瑞的第一代 DHT – 3DHT125 –装配在瑞虎 8 Pro 鲲鹏e+。

2022年3月5日，奇瑞的另一项国家重点研发项目“专用混合动力发动机（DHE）开发”项目通过了中国科技部评审和专家评审团项目验收。该项目重点研究高压缩比深米勒循环和高稀薄燃烧，以造福奇瑞第四代和第五代发动机。

该公司将进一步优化其用于中型插电式混合动力汽车 (PHEV) 的三速 DHT，同时开发用于紧凑型和次紧凑型 PHEV 和混合动力电动汽车 (HEV) 的单速 DHT。

自1999年首次亮相新能源市场以来，奇瑞的动力总成矩阵并不仅限于燃油发动机和混合动力车。 2017年，全电动奇瑞EQ1在中国推出，凭借其设计和创新的包装获得市场好评，并在2019年世界制造大会上，奇瑞展出了其第三代氢燃料电池汽车，配备30千瓦燃料电池堆，可在三分钟内加满氢气，续航里程超过 700 公里。

奇瑞已具备开发发动机（ECU）、混合动力系统（HCU）和电机（MCU）电控单元的能力，并已部署资源开发包括绝缘栅双极晶体管（IGBT）在内的核心电动汽车（EV）技术、碳化硅（SiC）集成电路和固态电池。

奇瑞的全域动力架构涵盖燃料、混合动力、电力和氢能源，涵盖了未来 30 年汽车动力技术的所有已知路线图，重点是电动产品的完全自主开发。