张健仁为罗里业者发声 敦促砂公共工程局尽快允许提高罗里总载重

砂行动党主席兼实旦宾国会议员张健仁今早“翘课”国会会议，特地于昨晚深夜从吉隆坡赶返古晋，只为今早能与亲自率领本地罗里业者，出席由砂陆路交通局（JPJ）所召开的“五大跨部门与罗里业者对话会”，为他们请命，力求解决严格执法罗里载量和砂州罗里业者数十年面对的困境。

对话会汇聚来自全国陆路交通局、砂陆路交通局、砂商用车辆注册局、砂公共工程局、砂土地与测量局及砂警察总部高级代表，并由全国陆路交通局总监拿督艾迪主持。

这是继张健仁本月在国会期间，移交砂罗里业者对交通部展开全面取缔罗里超载执法行动的诉求信给交通部部长陆兆福后，由砂陆路交通局负责安排这次的对话，邀请5大砂政府部门与罗里业者，围桌商讨新政策的影响，以便业者们能全面遵守交通部的最新规定。

张健仁在会上直言，罗里超载问题已困扰行业数十年，需要多部门协作及在制度上彻底改革，而非单靠执法解决。

张健仁指出，砂拉越的罗里业者基本上支持政府规范载重的政策，因为超载不只加速车辆的耗损，提高维修成本，也不利行业长期发展。

张健仁表示，过去几十年来，行业一直出现“不压低运输费就做不到生意”的层层削价的恶性竞争，使业者为生计被迫冒险超载。然而，问题在于，该行业已经沿用这套旧模式长达几十年，面对突然全面取缔执法，顿时造成业者无法即刻适应，包括恢复至原装车斗规格、运费结构、合同条款等。

因此，张健仁为业者“求情”，希望当局是否能放宽，先让业者解决这“过渡期”的问题后，再对那些不遵守的业者进行执法。

张健仁指出，目前业者面临的最大难题包括：

1. 砂公共工程局设定允许罗里上路的承重量（BDM）过低。在西马，道路承重量是53吨，而砂拉越则是38吨，在扣除罗里本身重量后，在砂拉越所能载上路的重量几乎是少之又少，这也使许多类型的工程罗里在遵守砂工程局的载重规定下，难以完成运载工作。

2. 业者与承包商之间的固定运费合约无法调整。随着政府全面展开罗里超载取缔行动后，以前原本一趟可以完成，现在必须跑两趟甚至更多，运载成本立刻翻倍。这增加的成本若需业者自行承担，他们根本撑不下；若要承包商承担，他们又不答应。

有鉴于此，张健仁强调，政府必须允许相关工程合约（特别是政府工程）若涉及运输成本增加的事项，就应允许价格调整（variation order），否则罗里运输将陷入停滞不前，最终导致施工无法按时完成，而变成生病工程。而本身上周一也在国会参与工程部2026年财政预算案委员会阶段辩论中提出此事。

今日会上最备受关注的是，砂公共工程局何时可以提高罗里上路的承重量课题。然而，进行汇报的砂工程局官员却始终没有回答到重点，而是搬出来一大堆计算桥梁承重的技术数据。最后，艾迪被迫出面打圆场要求择日再讨论这些技术数据。

张健仁则反驳，有关提升BDM会广泛破坏道路与桥梁的说法，并指，真正造成损坏问题是那些乡村个别老旧或未达标的桥梁基建。

张健仁质疑说，难道要等到全砂拉越所有道路和桥梁（包挂乡村的小路）全部达标了，当局才可提升罗里上路的BDM？

随着泛婆大道已近全部完工，已能承载和西马大道同等的道路规格，张健仁呼吁，工程局采取行动识别、公告及尽快提升这些桥梁，而不是让整个行业为少数尚未达标的桥梁而买单。

无论如何，张健仁表示，本身将在下周召开的州议会提出此事，以要求砂州政府尽快探讨提升道路的BDM，以根本性地解决州内数十年超载的问题。

另一方面，张健仁在会上代表业者，敦促避免出现“双重或三重执法”的情况，并交由JPJ统一处理车辆规格执法。大马皇家警察只负责处理普通的交通规则如驾照过期、路税保险逾期没有更新等，艾迪表示，将会与武吉阿曼的领导择日讨论。

与此同时，张健仁和业者建议，砂土地与测量局在采石场、泥土与砂石供应商的准证中是否只允许按原厂规格车斗的罗里可以载运，与会的官员表示，相关准证包含此条款。相信，当供应者和末端收货者都不接受超载货物，作为罗里业者自然也无需超载，也不会因拒绝超载而丢失生意。

对于今日的交流会，张健仁坦言，今天不是要互相责怪，而是希望通过相关部门和业者的交流和对话，共同协作，解决几十年来所有人都头痛的问题，政府必须从制度上解决，毕竟“业者都愿意遵守规定，他们也不想车坏得快，也不想故意违法，而是为了找吃，维持生计。

艾迪表示，该局承诺持续执行部长及政府通过的规定，但也表示会在合规范围内给予必要协助，并希望未来继续与人民代议士、砂相关部门及罗里业者进行交流和讨论，共同推动行业健康发展，也对今日与会单位及业者的积极参与表示感谢。