沙巴 “六六空难” 报告解密 没证据显示蓄意破坏起火或爆炸
- 登载于 大马
（吉隆坡13日讯）根据政府解密的1976年沙巴“六六空难”调查报告，没有证据显示坠机的发生存在蓄意破坏、起火或爆炸所致。
此外，肇事的客机有按时维修，机师也拥有执照，因此起飞前的飞机、引擎或维修缺失问题不存在。
交通部长陆兆福周三宣布，“六六空难”完整调查报告已被列为公开文件，即日起可在交通部官网https://www.mot.gov.my/en/aviation/reports/n22b-nomad 下载。
这起发生在1976年6月6日，于沙巴亚庇国际机场附近发生的空难，造成机上11人罹难，包括沙巴时任首席部长敦弗史蒂芬、州地方政府及房屋部长拿督彼得摩珍丁、州交通工务部长拿督张天文、州财政部长拿督沙烈苏隆、副首长助理部长拿督达里尤斯、州财政部常任秘书拿督瓦希彼得、州经济策划单位主任赛胡先、财政部长机要秘书依萨沙阿丹、弗亚私人保镖赛莫哈末伍长、弗亚儿子佐哈里及飞机师甘迪纳登。
根据这份21页的报告，空难事故可能是重心位置远远超出机尾限制，当襟翼在最后接近着陆时，打开25度及机头爬升时，控制柱超出了前进范围。
“飞机的装载被发现在飞行中有误，因为重心位置明显偏离飞机规定的尾部限制。
从制造商提供的操作信息，当达到前控制柱停止的位置时，重心位置明显地移到重心后限。控制柱向前移动是为了降低飞机机头或防止机头向上移动。如果机头仍向上移动时达到向前的停止位置，那一定会发生失控，因为丧失空速和稳定。”
此外，报告也指机长的作业程序并不专业，因规定飞机师在起飞前必须准备好负载表，且必须留一份副本给地勤。但他当时并没有这么做。
报告也揭露，机长的执勤时间已超过所设下的10小时67分钟，以及该公司的作业手册阐明，机组人员的执勤时间是起飞前的2小时开始，到起飞后的1小时。
报告指出，机长执勤时间过长，曾抱怨身体疲惫不适。但这无法下定论，因不清楚机长当晚睡了几小时。