巴拿马运河缺水逼近3年低点　全球贸易物流动荡加剧

英国金融时报报导，7日正式上任的巴拿马运河管理局长德玛罗塔表示，目前运河每日通行数量已降至32艘，若未来降雨持续不足，最糟情况可能进一步减至27艘。

这项最糟情境预测是管理局依据1997年、巴拿马运河史上最干旱年度的降雨模式推估。不过，由於管理局这次提前储备更多用水，即使降至27艘，仍高於2023年乾旱期间每日仅22艘的低点。

德玛罗塔指出，气候变迁已让巴拿马运河大约每3年就面临一次缺水问题，“气候变迁是最重要的事情，可以看到干旱年份出现的频率正在增加。”降雨变得更难预测且更加极端，也让仰赖淡水运作船闸的巴拿马运河首当其冲。

巴拿马运河连接大西洋与太平洋，承担全球超过3％的贸易量，平均每天约有36艘船通过，今年稍早甚至一度达40艘。不过缺水迫使管理局决定，自9月中旬起将每日通行量降至32艘，希望避免12月至明年4月中乾季来临後，被迫采取更大幅度限制。

此时全球航运正面临多重干扰。胡塞武装3年前开始攻击红海航运，美伊战争如今又限制荷莫兹海峡交通，使巴拿马运河今年稍早使用量一度增加，船舶竞标通行时段的成本也随之飙升。

伊朗战争爆发前，1、2月船舶通过巴拿马运河标准船闸及大型船闸的平均拍卖价格，分别约为6.6万美元及25.3万美元；随着缺水及航运需求增加，Argus Media数据显示，价格已分别暴增至约47.9万美元及125万美元。

航运业者警告，巴拿马运河与中东航线同时出现瓶颈，正对全球贸易体系形成压力，并可能推升通膨。船商BW LPG执行长索伦森表示，巴拿马运河是全球大宗商品运输与贸易模式的变数。

尤其随着美国石油及天然气大量出口亚洲，巴拿马运河的重要性持续提高。一旦运河运力受限，更多从美国前往亚洲的船只只能改从南非或南美洲绕行，不仅拉长航程，也进一步增加全球能源运输成本。

面对长期缺水问题，巴拿马运河管理局正推动约16亿美元的印迪奥河水库计画，预计2032年前後完工，以提高乾旱期间的供水韧性。