中国开辟北极新航道　赴欧航程时间减半

北方海路沿俄罗斯北岸穿越北极圈，全长约5500公里，仅能在较暖月份短暂通航，但随着夏季海冰持续融化，可航行时间正逐年拉长。

专家指出，北极航线特别适合运送电动车、锂电池与太阳能产品等对温度敏感的货物，而这些都是中国近年强势主导的出口产品。

根据海杰航运，透过北方海路，从宁波舟山直抵英国费利克斯托最快仅需18天，较苏伊士运河路线缩短一半以上航程。COO李晓斌指出，中东危机暴露苏伊士运河与荷莫兹海峡在地区动荡中的脆弱性，凸显了发展中欧替代贸易路线的必要性。

此前，日本、韩国、印度均曾表达通航兴趣，但目前只有中国率先建立定期班次。

事实上，中国国家主席习近平早在2017年便提出中俄共同打造极地丝路的构想。

俄罗斯控制着大部分北海航道，起初对中国影响力渐增抱持谨慎态度，但在乌克兰战争爆发後，该国对北京依赖持续深化，中国在北极的影响力也随之扩大。

目前，俄罗斯国家核能公司Rosatom负责发放通航许可、监督航线运输情况，同时提供核动力破冰船护航。

专家也指出，北方海路目前主要是莫斯科的影子舰队通行，这些油轮经常在缺乏保险或适当监管的情况下，频繁擅自航行，以躲避对俄罗斯石油的制裁。

尽管俄罗斯正大胆、甚至鲁莽地推动北方海路作为国际航运可行替代方案，专家认为安全考量、高昂运营成本、短暂通航季节及制裁风险，都将持续限缩北极航运的发展空间。

澳洲皇家墨尔本理工大学物流与供应链管理教授温泰直言，万一发生泄油事故，将成为环境与经济的双重灾难，“北方海路能取代荷莫兹海峡或苏伊士运河吗？简短的答案是：目前不行。”

尽管海杰航运宣称，航行时间骤减，能使得碳排放量减半，但专家仍认为这很可能被其他环境风险迅速抵销。

举例而言，一些航运公司因使用需要重油的船只饱受批评。事实上，2024年起北极圈就已禁止使用这种燃料。

贝隆娜环境基金会2025年一份报告警告，重油比其他燃料更厚重稠密而难以清理，加上油类在寒冷温度下分解速度更慢，因此一旦进入冰层几乎不可能清除。

此外，重油燃烧产生的黑碳会降低北极冰面反射率，进一步加剧全球暖化，同时质疑俄罗斯根本还没准备好应对北极油污灾难。

德国最大保险公司安联集团也指出，北极偏远且缺乏後勤支援，长时间机械故障及随後船只搁浅的可能性显着提高。与此同时，针对俄罗斯的国际制裁，也将导致救援行动更加复杂。