日本车输了 中产汽车5月欧洲市场反超
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比亚迪。
（综合3日电）尽管欧盟提高中国生产纯电动汽车（EV）的关税，但低价格优势并未消失。日媒报导，今年5月，中国乘用车在欧洲汽车市场的市占率首次超过了日本，日本汽车销量则下降3％。
日经新闻报导，根据欧洲汽车制造商协会5月新车销量统计，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上海汽车集团、浙江吉利控股集团、奇瑞汽车以及新兴企业浙江零跑科技等5家企业的销量年增65％，达到13.8万辆。
另一方面，日本品牌丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱汽车6家企业合计下降3％，降至13万辆；中国企业的销量比日本企业多6％。
欧洲汽车制造商协会从4月开始将吉利等3家大陆企业纳入统计，并将瑞典的Volvo汽车计入其母公司吉利的销量。中国汽车的相关品牌有所增加，但截至4月，日本为12.7万辆，比中国的12.5万辆高出1％。
比亚迪2026年7月1日公布的1至6月海外包括皮卡在内的乘用车销量，较去年同期成长7成，达到78.9万辆；6月乘用车的海外销量比例达44％，年增20个百分点。
比亚迪董事长王传福在6月上旬召开的股东大会上表示，预计2026年海外销量将超过160万辆。比亚迪2025年海外乘用车销量达到104万辆，将增至1.5倍以上。
欧盟认为大陆EV低价销售，对欧洲汽车产业构成威胁，於2024年秋季启动加徵关税，在原有10％的基础上最多加徵35.3％，合计徵收45.3％。不过，大陆企业的成本竞争力依然很高。
根据EV比价网站Electric Vehicle Database的数据显示，比亚迪小型纯电动汽车Dolphin Surf Boost在德国的价格为2万6990欧元起，与类似型号的法国雷诺5 E-Tech相比便宜3％。
为了避开加徵关税，中国企业还积极推进欧盟区域内的生产。零跑科技将在位於西班牙的欧洲大型汽车公司斯特兰蒂斯的工厂开始组装SUV。4月，奇瑞在西班牙巴塞隆纳建立欧洲业务运营中心。