陆兆福：无制定10年车龄报废制 吴标生：老车车主松口气

他也认为，有关政策虽然是可行的，但先决条件就是拥有完善和先进的公共交通系统，能够在最大的程度上解决人民的出行问题，同时也必须在人民生活水准提高前提下，均有能力的时候才实施。

其实每个国家情况不同，拥有先进和完善的公交系统，只是可以为车辆使用年龄设限的其中一个条件。 国家幅员辽阔还是狭小，更是不可以忽略的重要因素。 因为很多完善的公交系统，也只能是局限於首都圈及其周边若干辐射范围内；而其他可以满足这些条件的，也只是一些人口较为稠密的大城市。至於外围的城乡小镇，也只可以是尽量提供良好的巴士服务而已。

我国幅员辽阔，地广人稀，而且不但东马砂沙二邦，城市之间距离遥远，单是西马各州也因为人口分布不均，东海岸的居民就必须开车才能自由出行。 因此也使得如果政府完全以首都圈为考量，强制10年车龄旧车必须报废，对东海岸及东马砂沙二邦收入偏爱低的居民，将会是巨大的压力。 而这种一刀切的政策显然过於理想化，也必然招来反对声音。

实际上对於类似我国这样的发展中国家，要搞类似先进国的车龄限制是不切实际。

亚洲方面除了日本和 新加坡，一般都超过10年，原因就是日本和新加坡拥有亚洲国家中最先进及最完善的公共交通系统，人们出行十分方便，尤其是城市居民，外出几乎完全不需自己开车。

毫无疑问，由於我国的公交系统欠完善，虽然雪隆首都圈的公交系统不断的改善和建设，可是要做到不开车出门，还是远远不可能的事情，更不用说东马落後的砂沙两邦。

根据交通部数据，截至2022年5月，我国约有3300万辆注册车辆，其中1900万的车龄超过10年，超过一半以上的注册车辆车龄是超过10年的，因此如果效仿日本，新加坡实施报废车政策，来解决交通拥堵问题，肯定将会引起许多问题，害惨中底收入的国人。

其实目前我国政府最迫切的任务应该是处理国内的废弃车的问题，根据马来西亚国立大学 (UKM)一支研究队伍於1/7/2022指出，目前有超过700万辆的汽车及罗里废置在全马各地的道路旁及住宅区范围，不但有碍市容，同时也对公共卫生与安全带来威胁。

因此他也呼吁相关当局正视我国废弃车的问题，积极的采取最有效的执法和清除行动，移走引起民生问题的废弃车辆。