郑志国：砂拉越石油贡献全国最高之一　柴油与汽油补贴应恢复无限配额

郑志国指出，砂拉越人民在讨论柴油与汽油补贴时，不能只从每个月300、400或500公升的数字出发，而应该从砂拉越对国家石油及天然气经济所作出的贡献，以及砂拉越自身的地理和经济条件来看待这个问题。

根据联邦政府公布的数据，2018年至2024年，全国上游石油收入约达7752亿令吉，其中砂拉越贡献约2854亿令吉，是三大区域中最高的贡献地区，略高于半岛的2848亿令吉以及沙巴的2050亿令吉。砂拉越既然是国家主要的石油生产地区之一，我们今天要求联邦政府恢复砂拉越无限柴油补贴机制，我认为并不过分。

郑志国强调，这并不是要求砂拉越获得所谓的“特殊待遇”，而是要求联邦政府在制定全国性燃油政策时，正视砂拉越的实际情况。砂拉越幅员辽阔，城乡之间距离长，许多人民需要长途驾驶，柴油车辆也广泛用于农业、运输、建筑、商业及各种生计活动。

郑志国表示，不希望人民只看到400公升这个数字，就认为砂拉越的柴油补贴问题已经解决。

他说，如果政策制定的出发点是根据实际使用需求及精准补贴，那么安华领导的团结政府也应该认真检讨，为什么砂拉越过去没有面对目前这种个人月度配额限制，而如今却必须接受一个固定的月度上限。

他认为，联邦政府在制定燃油政策时，应该同时考虑一个地区对国家经济的贡献，以及该地区人民实际面对的交通和生活成本。

早在2023年11月2日，首相安华在国会为2024年财政供应法案进行总结辩论时已经明确表示，当时的柴油补贴针对化改革将首先在半岛实施，并不会涉及沙巴及砂拉越，原因是柴油在沙巴及砂拉越被广泛使用，联邦政府需要先研究有关政策对两州的影响。事实上，安华在2026年的相关谈话中也再次承认，沙巴及砂拉越的柴油使用量相对人口而言较高，因此相关补贴政策的落实必须考虑两地的实际情况。

郑志国也指出，政府宣布增加100公升补贴，并不代表所有符合条件的柴油车主都可以毫无条件地自动获得额外配额。

根据财政部最新公布的安排，符合资格的私人柴油pickup及jeep车主，如果此前尚未获得额外100公升资格，仍需通过BUDI MADANI提出申请；已经获得批准者则会从9月1日起自动调整至400公升。所以政府增加100公升是一回事，人民能不能方便地获得这100公升是另一回事。对于一些车主而言，申请额外100公升涉及资格条件、文件及审核程序，这也可能增加他们的时间和营运成本。

他说道，如果政府真正希望帮助人民，就应该确保申请机制简单、透明，而且不要让真正有需要的人因为繁琐的程序而无法获得补贴。

针对张健仁质问砂盟部长是否有在内阁为砂拉越争取柴油补贴，郑志国表示，这不应该成为政党互相推卸责任的课题。BUDI Diesel是联邦政府的政策，相关财政及政策安排也是联邦政府的责任。而希盟主席兼首相安华目前同时担任首相及财政部长。

郑志国表示，砂拉越人民真正关心的不是哪个政党在新闻稿里责问另一个政党，而是最终政策有没有真正符合砂拉越。如果张健仁认为500公升才足够，我尊重他的意见。但我认为砂拉越应该把问题问得更深。为什么一定要停留在500公升？为什么不能重新讨论过去没有个人月度配额限制的机制？

郑志国也表示，人民也不应该忘记整个政策变化的过程。RON95原本是无限补贴降为300公升有限补贴，后来调整到200公升，现在又恢复300公升。所以今天增加的100公升，其实也是之前被减少的100公升。

郑志国认为，政府既然曾经认为200公升足以满足绝大多数人民的需求，如今恢复300公升，就应该向人民说明政策依据。同时，他也希望政府能够让人民知道，为什么当初是200，现在又重新变成300。

郑志国最后强调，他支持任何真正能够减轻人民生活负担的政策，但不会因为政府增加100公升，就停止为砂拉越人民争取。对砂拉越而言，我们不能只停留在这些数字。砂拉越是国家重要的石油和天然气生产地区，对国家石油经济作出巨大的贡献。他说，砂拉越人民需要的是长期、稳定并符合本地实际的政策，而不是不断调整配额。