朋岭港口吞吐量降至去年同期1/3 致使史纳里港口货满为患

砂行动党主席兼实旦宾区国会议员暨浮罗岸区州议员张健仁是针对砂基础设施及港口发展部长道格拉斯日前就“大桥封死港口”课题所作的回应，今日发文告反驳，对方的回应根本没有解答人民的疑问，反而制造了更多问题。

张健仁指出，自朋岭港口因实仁甲新桥高度“封死”，无法让水面以上高度超过26公尺船只经过，其港口的吞吐量在2026年的首半年，已跌至2025年同期的1/3。反之，瑟纳里港口这几个月来一直严重拥堵，造成两大问题出现：

第一，货物延误交货，目前的延误时间比之前多了一至两个星期；

第二，物流成本上升，因为船只需要更长时间才能靠岸，等候期拉长，进而让古晋原本已偏高的航运成本雪上加霜。

张健仁指出，昨日格拉斯公布，朋岭港口今年上半年（2026年首六个月）处理了21万7000公吨货物，并自诩说该港口“全面运作中”。

然而，张健仁引用，古晋海港局出版刊物《Suara Kuport》的数据显示，若与2025年上半年做比较，朋岭港口今年上半年的吞吐量其实并不如部长所言的“全面运作”荣景中。

“根据古晋海港局《Suara Kuport》的数据显示，2025年上半年，朋岭港口的进出口货物总吞吐量为76万4800公吨；但是，2026年上半年，则骤降至21万7500公吨，锐减了整整54万7000公吨，或换言之，只剩下去年同期的少过三分之一的吞吐量。”

张健仁指出，其中跌幅最明显的是滚装货物（Ro-Ro Cargo，即车辆运输）：2025年上半年为38万公吨（相等于2万7347辆车辆），到2026年上半年暴跌至仅2435公吨（相等于15辆车辆）。

反观，史纳里港口，张健仁表示，2025年上半年的吞吐量为345万6400公吨，而2026年上半年则激增至411万9339公吨，多出的约66万公吨绝大多数是从朋岭港口转移过来的货量。

“这也难怪古晋史纳里港口会面对严重拥堵问题，因为原本要去朋岭港口的货量一下子涌进来了，港口根本无法负荷突如其来的货量，卸货不及。”

对此，张健仁向道格拉斯提出三项质询：

一、既然朋岭港口目前的吞吐量还不到2025年的三分之一，州政府打算如何让朋岭港口恢复部长口中的"全面运作"？

二、州政府早在2021年设计实仁甲大桥时，理应已经知道大桥净空高度将限制净空高度26米的船只进出，为何当初没有预先扩建史纳里港口，以应付"可预见"的吞吐量骤增？

三、州政府迟迟不愿为朋岭与明达华工业区的工业地段更新地契，加上如今朋岭港口运作量大幅萎缩，是否意味着州政府其实有意逐步关闭这两个工业区？

张健仁说，据他所知，砂政府目前才开始姗姗来迟，展开扩建史纳里港口的工程，以应付货运量激增的需求，但这项工程预料仍需一至两年才能完成。这意味着，在这段期间，古晋以及砂拉越民众的货物运送，仍将持续面对不必要的延误。

张健仁强调，砂行动党并不反对政府落实惠民发展计划。就以实仁甲新桥为例，这是一项很好的惠民工程，大桥一旦通车，三马拉汉居民往来古晋市区将多一条替代路线，不必再单只依赖现有的古晋—三马拉汉大道，有望缓解居民长期以来面对的塞车困扰。

"这项工程对通勤者和民众而言无疑是一项利好消息，也是砂行动党乐见其成、并支持的发展计划。"

不过，他质问，政府在进行发展工程的当儿，也应避免负面影响州内经济，对造成人民的不便？史纳里港与朋岭港口就是最好借鉴，这是因为政府在实仁甲大桥设计阶段,没有同步做好史纳里港口规划,才导致该港负荷不及从朋岭港口转入的货量而导致货物延误、航运成本上升,最终将由古晋商家与老百姓买单。

“砂行动党从来不反对政府落实发展计划。只要利民的政策砂行动党都会支持的。但我们要强调的是，政府不能因为规划失误而让商家和人民承担后果。”