吴标生促检讨物流业柴油补贴 十轮罗里配额增至4500公升

他表示，随着运输距离延长、货运量增加及营运需求持续增长，现有配额往往在短时间内耗尽。一旦补贴柴油用罄，业者被迫以市价购油，导致营运成本大幅攀升。

吴标生进一步指出，更令人担忧的是，许多中小型物流业者在补贴额度用完后，因无力承担高昂柴油成本，只能减少出车次数，甚至暂停部分业务，等待下轮配额发放再恢复运作。此现象不仅严重拖累物流运输效率，更可能扰乱供应链稳定，对商家、消费者及整体经济活动产生连锁负面影响。

他补充，业者处境雪上加霜的是，近年货运载费并未同步调涨。运输公司在难以将成本转嫁客户的情况下，还需面对柴油、维修、人力等持续上扬的开支，利润空间不断压缩，经营环境日趋艰困。

吴标生强调，物流运输业是国家经济发展的重要支柱，亦是供应链运转的关键环节。若该行业长期承受过重成本压力，不仅威胁业者生存，更可能推高各类商品价格，最终成本仍将由消费者承担。

他明确指出，联邦政府在制定柴油补贴政策时，必须充分考量砂拉越及沙巴的实际情况。东马两州合计占全国约60%国土面积，而西马11州仅占约40%。由于东马地域辽阔、城乡距离遥远，物流车辆行驶里程及柴油消耗量自然远高于西马。若持续采用全国统一标准的配额制度，将无法真实反映东马的特殊地理与运输需求，对当地业者显失公平。

吴标生直言："政府制定政策不能仅从行政角度出发，更需深入体察基层实际困境。砂拉越与沙巴幅员广阔，运输成本本就偏高，柴油补贴机制必须更具弹性，并因地制宜。"

为此，他呼吁联邦政府立即检讨现有补贴政策，依据不同车型、地区及实际营运需求重新调整机制，将十轮罗里的补贴额度从1800公升提高至4500公升，以符合业界真实需求，确保物流运输业稳健运行。

吴标生亦透露，长期走访基层、与物流业者及中小企业交流后发现，此项补贴政策已引发广泛不满。值得关注的是，这种不满情绪不仅来自反对政府人士，甚至包括马华、巫统及砂拉越政党联盟（GPS）等团结政府成员党的许多领袖及基层支持者，亦将矛头指向首相拿督斯里安华及希盟，认为其作为政策主要推动者，必须承担更大政治责任。

他随即话锋一转，坦言自己之所以反复强调此事，绝非落井下石，而是出于爱护希盟的真心——正因看到民怨积累可能动摇执政根基，才选择在此时直言不讳。忠言或许逆耳，但若能为政策调整尽一分力，他愿背负这个"不讨好"的角色。

他强调，人民关注的不仅是补贴制度本身，更是政府在制定涉及民生成本政策时，是否真正倾听基层声音并给予合理回应。若一项政策令物流业者、中小企业及中下层民众普遍受压，政府即应严肃检讨，而非漠视民怨。政府施政的根本，终须以人民利益为核心。

吴标生认为，柴油补贴政策所累积的民怨，可能进一步影响人民对首相及希盟的信心与支持度。他以独中统一考试文凭（统考）承认问题为例，指出团结政府内部长期未能有效解决相关课题，而最终舆论与责任往往归咎于希盟，尤其是民主行动党作为重要成员党。

从基层观感来看，民众不会细分政府内部责任分工，而是将政策成效与生活压力直接归因于希盟。因此，若此补贴政策持续加重人民负担，相关不满情绪恐在选举中通过选票反映，成为希盟必须面对的政治挑战。

他最后呼吁，政府应吸取基层声音，及时修正不合时宜的政策，避免"一刀切"措施损害合法经营者权益。吴标生期望联邦政府尽快与物流业代表、商会及相关行业组织展开对话，广纳业界意见，迅速调整补贴政策，减轻业者负担，保障物流供应链顺畅，以维护国家经济发展与人民福祉。