黄笃荣:希盟曾取消3大桥拨款 铁证如山

他说，砂总理拿督巴丁宜阿邦佐哈里早前在峇当鲁巴第一大桥开幕礼上指出，希盟政府在2018年取消上述3座大桥拨款，导致砂拉越发展受影响。人民支持砂总理的说法，因为砂拉越后来确实必须以本身财力承担相关工程，才让有关工程继续推进。

黄笃荣今日发文告表示，行动党声称当年并非取消拨款，而是重新检讨价格，也指有关拨款并未离开砂拉越，而是用于砂沙连贯大道第一期工程。这些说法都难以令人信服。

他说，工程部长拿督斯里亚历山大已明确指出，把砂沙连贯大道第一期工程说成“取代”峇当鲁巴、伊干及红武岸3座大桥工程，是不准确的说法，因为两者涉及不同地点、不同发展目标，也服务不同地区人民的需要。

“既然工程部长已经说明，两项工程不能被视为互相取代，行动党就不应继续用模糊说法混淆视听。”

黄笃荣指出，砂沙连贯大道第一期工程主要是发展连接砂拉越与沙巴的战略道路走廊，并打开砂北部内陆地区通道；3座大桥则直接惠及砂西部和中部沿海地区人民，缩短行车时间、改善道路安全，并带动地方经济活动。

他说，如今伊干大桥和峇当鲁巴第一大桥已经完成，红武岸大桥工程也已超过70%，证明砂政府选择以本身财力继续落实工程，是正确和负责任的决定。

黄笃荣也支持砂人联党秘书长兼砂旅游、创意产业及表演艺术部副部长拿督陈超耀，早前谴责脸书专页“ASM Network”误导公众，错误将峇当鲁巴第一大桥工程归功于昌明政府。

他说，任何一方都不应为了政治宣传而扭曲事实。峇当鲁巴第一大桥是砂政府全额资助和推动落实的重要基建成果，功劳应归于真正承担责任和支付费用的一方。

黄笃荣指出，峇当鲁巴第一大桥并非孤立工程，而是砂政府整体沿海交通战略的关键节点。随着以该大桥为重要枢纽的沿海大道及第二主干大道网络逐步成形，古晋至诗巫路程预计可从约396公里缩短至约252公里，减少约144公里，这体现的是砂政府整体基建布局的综合成果，而非单一桥梁工程的孤立成效。

他说，砂政府近年来以本身财力推动全砂桥梁建设计划，包括多座主要桥梁和乡区桥梁项目，正是为了提升各地区交通互联互通，打通经济脉络，并改善人民生活。

黄笃荣强调，这些工程证明砂政府具备稳健财政能力和清楚发展优先次序，也再次打脸行动党过去制造恐慌的“砂拉越破产论”。

“砂拉越没有破产，反而有能力自己出钱建桥、修路、推动基建，解决人民真正面对的问题。这不是口号，而是一座座桥梁、一条条道路所证明的事实。”

黄笃荣说，峇当鲁巴第一大桥的通车，再次证明砂拉越必须掌握本身发展主动权。只有财政稳健、政治稳定和政策延续，砂拉越才能继续推动更多造福人民的长远工程。