吴标生：物流柴油津贴配套严重脱节 物流业者苦等津贴卡　促贸消部立即发放

他说，根据政府公布的新机制，自今年7月1日起，普通柴油补贴制度全面调整，只有符合资格并持有SKDS津贴卡的物流及货运企业，才能在指定油站以补贴价格购买柴油；未持有津贴卡者，则必须按每公升3.97令吉的市场价格购油。

吴标生指出，据业者反映，他们早已按照政府规定，通过官方系统完成注册，并提交公司注册证（SSM）、车辆注册文件（LKM）、营运执照等所有所需资料，完全符合申请资格。然而，截至目前，津贴卡依然迟迟未发放，系统亦没有提供明确的审批进度及领取时间。

他说，按照原有说明，审批及发卡程序预计只需约两至三周，但如今政策已经正式实施，油站也严格执行"无卡不能享有补贴"的规定，造成物流企业自7月1日起只能以市场价格购买柴油。

"目前每公升柴油价格相差约1.82令吉，对于每日长途运输、大量耗油的物流公司而言，每个月增加的燃油成本十分可观，已经严重影响企业现金流及正常营运。"

吴标生指出，砂拉越地域辽阔，各地区之间运输距离长，物流业更是维系民生供应链的重要命脉。从食品、建材、农业产品到日常生活用品，都必须依赖物流运输。

他说，物流成本增加，最终势必转嫁至商品价格，不仅影响企业竞争力，也将进一步加重人民生活成本，与政府稳定物价、减轻人民负担的政策目标背道而驰。

他认为，任何政策改革都应坚持"配套先行、执行同步"的原则，不应出现"政策已经生效，配套却仍未准备就绪"的情况，否则受影响的将是依法配合政策的企业。

对此，吴标生促请马来西亚国内贸易及生活费部（KPDN）砂拉越分局高度重视业界面对的问题，并立即采取行动解决。

他提出四项建议：

立即查明津贴卡延迟发放的原因，加快审批及制卡程序，优先处理已完成申请且符合资格的物流企业，并公布明确的发卡时间表。

建立过渡补救机制，对于7月1日起至正式领取津贴卡期间所产生的柴油价差，政府应提供补偿或退款安排；同时允许已获初步批准的企业凭审批证明或系统确认文件，暂时享有补贴柴油价格。

加强砂拉越地区的人力及系统资源，提升审批效率，确保后续申请顺畅进行，避免类似问题再次发生。

公开完整的执行细则及缓冲措施，让物流业者充分了解申请程序、审批进度及权益保障，提高政策透明度，增强业界对政策落实的信心。

吴标生强调，物流业是国家经济发展的重要支柱，也是保障人民生活供应不可或缺的一环。他希望有关当局能够尽快解决津贴卡发放延误问题，避免企业继续承担不必要的额外成本，同时确保政府惠民政策真正落实到位，让物流业能够稳定运作，维护砂拉越整体供应链及市场物价稳定。