柴油配额引砂民“叫苦连天” 200公升不足引关注
- 登载于 砂拉越
活力团队秘书杨时豪。
（古晋2日讯）活力团队秘书杨时豪指出，针对联邦政府推行的全国柴油补贴新机制（BUDI Diesel）及每月200公升配额制度，砂拉越基层及业界已出现明显反弹，不少民众与相关组织反映实际使用压力增加，普遍形容“叫苦连天”。
他说，从慈善与社区服务的角度来看，当前柴油成本及使用限制的变化，已开始对非营利组织及社区关怀工作带来实际影响。许多慈善与志愿团队在执行探访、物资派发及紧急援助行动时，均需依赖交通与运输，一旦相关成本上升，将直接增加整体服务开销。
他指出，砂拉越许多受惠群体包括长者、低收入家庭及行动不便人士，分布较为分散，需要持续性的上门关怀与物资支援。当运输与运营成本提高时，慈善服务的覆盖范围与频率将面对一定程度的限制，进而影响最需要帮助的群体。
他进一步表示，在实际社区运作中，一些长期支持慈善与社区项目的商家与企业，包括发展商、贸易商及中小企业，一直以来都在出钱出力支持各类公益活动。然而，随着柴油成本及整体营运压力上升，不少商家在生意经营上已面临更大挑战，导致在慈善参与方面出现“有心无力”的情况。
他强调，这种变化并非单一层面问题，而是连锁性的经济与社会影响。当企业与商家需要优先应对自身营运成本上升时，原本稳定投入社区公益的能力也可能随之减弱，使社区支援网络面临更大压力。
他指出，当柴油配额在实际使用上不足，相关组织若需以市场价补足运输成本，将进一步推高慈善行动的整体开销，使服务执行变得更加吃力，也增加持续运作的挑战。
整体而言，基层及业界普遍认为，当前柴油配额制度在砂拉越特殊地理与社会结构下仍存在调整空间，尤其在运输依赖度高及社区分布较广的地区，更需要更具弹性的执行方式，以避免对民生服务及社会公益体系造成连锁影响。
杨时豪呼吁联邦政府在推进补贴改革的同时，应充分考虑砂拉越实际用车结构与社区服务需求，重新检视柴油配额制度的合理性，并确保政策在实现精准补贴的同时，也能兼顾社会服务运作与弱势群体的持续关怀。