联邦政府应优化BUDI柴油补贴机制 体现东马实际情况

这项新机制以MyKad身份验证取代过去的一刀切柴油补贴制度，确保补贴能够发放给真正符合资格的国民。我支持联邦政府打击柴油走私及杜绝补贴滥用的目标，但在计划实施首日后，我希望联邦政府能够密切关注砂拉越及沙巴的执行情况，并根据东马的实际环境作出适当调整。

许德婉已接获不少柴油车辆车主反映，他们申请BUDI柴油补贴时，面对申请程序繁杂、系统不稳定、申请中断甚至无法完成的问题。

此外，一些早前已通过 SKDS 2.0（柴油补贴管制系统） 为柴油车辆注册的企业，至今仍未收到柴油补贴卡，然而新政策却已经正式生效。这些执行层面的不足应尽快获得解决，以免影响企业日常运作及人民生活。

她表示，除了申请程序缓慢之外，也有不少企业发现自己不符合SKDS 2.0的申请资格。如果现有机制维持不变，东马的运输及物流成本势必进一步上升，而增加的成本最终将转嫁给消费者，导致物价上涨，受影响最大的仍是普通人民。

许多中小企业、承包商、农业运输业者及乡区服务业者都高度依赖柴油维持日常营运。如果申请资格过于严格，许多真正需要柴油补贴的企业将被排除在外，这对砂拉越而言并不公平，也无法反映本州实际情况。

与此同时，砂拉越幅员辽阔，长途交通是人民生活的一部分。许多人必须长距离往返工作、求学、就医及经商。因此，全国统一每月200公升的补贴配额，未必足以满足许多砂拉越柴油车辆使用者的实际需求。

更值得关注的是，东马与西马所使用的柴油标准并不相同。砂拉越及沙巴采用的是B20生物柴油，而西马主要使用B12生物柴油。东马本来就因地理环境而承担更高的物流、运输及营运成本，因此柴油补贴政策不应简单套用西马模式。东马应拥有更符合本身实际情况的补贴机制，甚至应考虑更具竞争力的柴油价格或支援方案，而不是进一步增加企业及人民的负担。

基于上述情况，许德婉呼吁联邦政府尽快检讨并改善有关政策，包括：

1. 简化及加快BUDI柴油补贴计划的申请程序及审批流程；
2. 检讨柴油补贴配额，为砂拉越制定更符合实际需求的使用上限；
3. 放宽SKDS 2.0申请资格，让运输、农业、建筑、零售配送及乡区服务等真正需要柴油的中小企业能够受惠；
4. 为东马制定与西马不同的柴油补贴机制，而非继续采用全国统一的一刀切政策。

这些调整不仅更符合东马的交通及经济环境，也能减轻企业及柴油车辆车主不必要的行政负担。

砂拉越及沙巴数十年来为我国石油与天然气产业作出了巨大贡献，因此国家燃油补贴政策理应充分考虑两州的特殊情况，确保补贴分配更加公平合理。

砂拉越和沙巴不应被视为特殊例外，而应按照两州的实际情况制定政策。考虑地理环境差异，并不是给予特权，而是真正落实公平。

我们并不反对改革，也支持政府严厉打击柴油走私及补贴滥用。然而，改革必须兼顾公平与实际执行，不能让真正创造就业、服务乡区及支撑地方经济的企业，反而成为政策落实过程中最大的受害者。

许德婉相信联邦政府愿意聆听建设性的意见，也希望BUDI柴油补贴计划能够持续优化，使整个补贴制度更加务实、高效，并真正惠及全国人民。