黄鸿圣促简化柴油津贴申请程序 勿让中小企业因系统问题受影响

他今日召开新闻发布会时表示，本身近日走访相关部门时发现，前往办理柴油津贴申请的民众在服务柜台大排长龙，但现场仅有少数工作人员处理大量申请，导致不少申请者需耗费数小时轮候，甚至因资料不足而需多次往返补交文件，整体服务效率仍有待提升。

他说，虽然柴油津贴金额看似不高，但对依赖柴油车辆营运的中小企业而言却十分重要。一旦申请受阻或系统出现问题，将直接推高运输、物流及营运成本，并最终转嫁给消费者，削弱本地企业竞争力。

黄鸿圣指出，目前包括Hilux四轮驱动车、客货车及罗里等商用车辆，都面对申请柴油津贴时遭遇困难，不少真正用于商业营运的车辆无法顺利取得补贴资格。

他说，部分申请者在补贴柴油管制系统（SKDS）输入车辆注册号码后，系统甚至显示“Tiada Kenderaan Yang Layak Dijumpai”（未发现符合资格的车辆），令人质疑车辆资格审核机制及系统执行方式是否存在缺失。

他表示，由于申请程序还涉及陆路交通局（JPJ）、马来西亚公司委员会（SSM）等多个政府系统相互衔接，流程复杂且指引不够清晰，增加申请难度。

他认为，当局应优先简化申请程序，同时全面检讨车辆资格审核标准，避免真正符合条件的商业车辆因系统问题而被自动排除，加重企业经营压力。

黄鸿圣透露，目前全砂约有数万辆商业车辆符合申请资格，但实际完成注册的比例仍偏低，反映现行制度仍有相当大的改善空间。

“我们理解政府有既定程序，但不能让真正符合资格的企业因为制度或系统问题而无法受惠，这只会进一步增加中小企业的营运压力。”

他强调，中小企业是砂拉越经济的重要支柱，任何旨在减轻企业负担的政策，都应确保执行公平、程序高效，而不是为企业制造额外障碍。

此外，他也建议联邦政府在制定燃油补贴政策时，应将砂拉越柴油含有20%生物柴油（Biodiesel）的实际情况纳入考量。由于砂拉越与西马柴油结构不同，相关因素应反映在补贴计算机制中，以制定更符合砂拉越实际需求的政策。

黄鸿圣表示，市政团队已与国内贸易及生活成本部（KPDN）等相关单位沟通，并持续收集业界意见，希望协助向联邦政府反映基层面对的问题。

他说，市政局未来也将安排团队协助企业及民众进一步了解补贴柴油管制系统（SKDS）的申请流程，并协助处理申请及申诉事项，确保所有符合资格者都能顺利获得柴油津贴。

“我们会继续推动与相关部门的对话，不只是提出问题，更希望协助人民解决登记、申请及申诉过程中所面对的困难。”