俞小珊：砂拉越必须拥有更大的话语权

他指出，东马砂拉越、沙巴与西马无论在地理环境、交通条件及人民生活模式都截然不同，根本不能以同一把尺来衡量。

“砂拉越土地面积占全国近四成，人民日常出行高度依赖私家车，尤其是柴油四轮驱动车。对于许多乡区居民、农业工作者、小商家及需要长距离往返工作的民众而言，每天驾驶一百至两百公里甚至更多，是十分普遍的事情。”

“因此，每月200公升的柴油补贴配额，就算个别案例申请加至300公升，对许多砂民来说根本不足以应付一个月最基本的交通需求。”

俞小珊表示，更令人难以接受的是，砂拉越及沙巴长期以来是我国最重要的石油与天然气生产地区，为国家财政贡献庞大的能源收入，如今却在柴油补贴政策上未能获得符合实际需要的待遇。

他认为，联邦政府若坚持推行有关政策，就必须针对东马尤其是砂拉越制定不同标准，而不是简单地采用全国统一配额。

针对砂行动党要求砂盟联邦部长发声一事，俞小珊认为，这番言论完全回避了真正应承担责任的一方。

“今天制定柴油补贴政策的是希盟主导的联邦政府，而行动党本身正是联邦执政联盟最大的成员党，拥有40名国会议员，砂行动党本身也有5名国会议员。”

俞小珊表示，最令人感到费解的是，砂行动党主席也是行动党国会领袖，在面对一项由联邦政府制定、明显影响砂民权益的政策时，第一时间想到的不是向自己的党中央、自己的部长及首相施压，反而选择将矛头指向砂盟联邦部长。

“既然认为200公升对砂拉越不公平，为什么不利用自己身为行动党国会领袖的身份，要求行动党的部长向内阁反映砂拉越的实际情况？为什么不向首相争取修改政策？为什么不利用自己在党中央的影响力，为砂民争取更合理的柴油补贴方案？

他认为，这样的做法很难不令人质疑，是企图把砂民的焦点转移到砂盟身上，以回避砂行动党作为联邦执政党的失责。

俞小珊强调，如果一众砂行动党国会议员无法善用自身在联邦政府内的政治影响力为砂民争取最基本的权益，那么砂行动党究竟还能为砂民发挥什么作用？砂行动党在砂拉越继续存在的意义究竟是什么？

与此同时，俞小珊也相信，砂政府不会对任何增加砂民负担的政策坐视不理。

他将呼吁砂政府主动研究相应援助措施，尽可能抵消联邦政策对砂民带来的影响。

“如果联邦政府削减了属于砂民应有的补贴，砂政府应积极探讨利用砂拉越本身的财政能力及资源优势，补足失去的部分，让砂民不必因为联邦政策而承担额外负担。”

这件事再次证明，涉及砂民切身利益的重大政策，最终还是必须由真正以砂拉越利益为优先的本土政治力量去维护。

砂民必须确保砂拉越本土政党在来届选举获得更强大的委托，每增加一席，就多一分谈判力量。这将成就砂拉越在联邦拥有更大的谈判力量，继续争取更大的自主权。

这不是政治口号，而是为了确保每一项涉及砂民利益的政策，都能真正符合砂拉越的实际情况，而不是让砂民一次又一次为不符合本地现实的全国性政策买单。