郑志国轰再削燃油补贴不合理指东马人民对交通依赖远高于西马

他说，政府此前才以“国际油价波动”及“中东局势”为理由，把BUDI95补贴配额从300公升削减至200公升，当时政府强调“90%人民不会受影响”，并形容只是“暂时性措施”。

“然而，如今却再度提出进一步下调配额的想法，这不仅令人质疑政府是否准备把所谓的“暂时措施”变成长期政策，更让人民担忧政府未来会不断合理化削减补贴。”

他强调，所谓“80%国人每月用油少于200公升”的数据，并不能代表所有人民的实际需求。数据只是冰冷的平均值，却无法反映不同地区、不同职业以及不同家庭面对的现实情况。

“许多人民每天需要长距离通勤、接送孩子、往返多个工作地点，甚至依赖车辆维持生计。尤其是在公共交通不完善的地区，人民根本没有太多选择，只能依靠私家车出行。”

他指出，当初政府把配额从300公升削减至200公升时，已经有不少人民感到生活压力明显增加。如今若再进一步削减，只会直接推高人民生活成本，加重中低收入群体的负担。政府不应该把人民的忍耐，当成继续削减补贴的理由。

更令人担忧的是，相关文告中也提及，政府可能进一步将沙巴与砂拉越柴油纳入类似BUDI95针对性补贴机制津贴的建议 。

对此，郑志国严正提出质疑：联邦政府是否真正理解东马人民的生活现实？沙巴与砂拉越地域辽阔，许多地区往返距离极远，公共交通长期不足，人民对于燃油的依赖程度远高于西马。如今不仅RON95配额不断被缩减，连柴油津贴也可能被调整，这无疑将进一步冲击东马人民的生活与物流成本。

“政府一直强调“多数人不受影响”，但真正受影响的那群人民，往往正是最需要政府协助的人。政策制定不能只看统计数字，更必须看到人民真实的生活压力。”

他认为，政府真正应该优先处理的，是燃油走私、补贴漏洞以及公共交通建设，而不是不断研究如何减少人民补贴。若政府一再以数据包装削减补贴的合理性，最终只会让人民觉得，政府正在一步一步试探人民的底线。

因此，他坚决反对任何进一步削减BUDI95配额，以及沙巴与砂拉越柴油纳入类似BUDI95针对性补贴机制津贴的建议，我绝对不认同将柴油纳入类似 BUDI95 的针对性补贴机制。砂拉越与西马情况完全不同，不能以“一刀切”的方式来制定政策。

他进一步说，砂拉越地广人稀，人民长期依赖柴油交通工具，尤其在郊区、乡区以及长距离通勤方面，柴油车辆早已成为多数人民日常生活的一部分。这并不是“高消费”，而是现实环境与地理因素所造成的必需。

他说，更重要的是，柴油不仅仅涉及私人交通，它更关系到整个砂拉越经济命脉，包括运输业、物流业、重型机械、建筑业、农业、工厂以及各类基础建设发展。砂拉越长期为国家经济、能源及石油领域作出巨大贡献，这一点相信全国人民都认同。

因此，他绝对不认同把柴油补贴从每月 200 公升减少至 150 公升，同时也坚决反对把柴油纳入类似 BUDI95 的针对性补贴机制。因为一旦柴油价格与补贴机制出现改变，最终增加的成本必然会层层转嫁到消费者与人民身上，进而推高生活成本、物流费用以及市场物价。

有些人认为这只是“慢慢调整”，但他认为，这已经不是所谓的“温水煮青蛙”，而是万万不可动的根本问题。

“因为柴油牵动的不只是交通，而是整个砂拉越内陆经济、民生体系以及人民生计。一旦处理不当，所带来的连锁反应绝对不是普通人民能够轻易承担。”

“到最后，真正承受压力的，依然是普通人民与中小企业。联邦政府在制定任何涉及燃油补贴的政策时，必须充分考虑砂拉越的特殊地理环境与实际需求，而不是以西马角度来套用在东马。”

他呼吁政府停止以统计数字作为削减人民福利的依据，认真聆听基层人民，尤其是东马人民的声音。