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古晋河堰关闸维修 上游船只有家归不得

(古晋2日讯)根据砂拉越河川局的通告,古晋河堰自2015年7月28日起至11月24日禁止货轮通航,以便进行闸门维修,历时约4个月。这导致原本在河堰上游民答华沿岸一带停靠的沿海商船与驳船,有家归不得。

作为权宜之计,这些船舶只好寻求停靠在古晋海港局属下的沈庆鸿码头,实仁甲码头或其它处于河堰外或下游的码头。

砂拉越航运公会今天在一篇文告中披露,海港局只在沈庆鸿码头提供一个泊位,实仁甲码头一次也只能供一艘船停靠,河堰外其它私人码头,泊位也有限,且多数时候由码头主人专用。

泊位不足恐延误船期

因此,在河堰关闭期间,沿海货轮与运载沙石的驳船肯定会因泊位不足,而引起船期延误,减少航次,甚至取消航程的情况!

“此事对于配货商翁,托运人等造成的不便,我会深感遗憾,也请各界体谅。”

文告披露,自从古晋河堰于1998建成操作以来,因需维修已数度关闭,但最多为期一个月,此次关闭时间算是最长的一次。

对于有关船主来说,关闭唯一通道,使他们的船只无法回到其原有私人码头停靠,有关当局应提供免费替代码头给他们的船只停靠,使船主不必承担双重开销,即在这期间,置空与保留本身码头的设施与员工,还需负担在海港局码头的运作费用。

额外费用推高成本

但此次河堰关闭,当局只是安排到海港局的有限泊位,且根据货物种类,每吨需付1令吉至6.25令吉不等码头费(装卸工作还是与私人码头一样,由船主自理)。此额外费用,如被加在运费上,肯定会引起全州各界,包括建筑业,商家甚至一般百姓的强烈反弹。

“作为有良知的企业公民,商船船主向来不随意提高运费,此次属短期性的措施,船主们在可负担范围内,暂时尽量吸纳营运成本的增加,希望留住顾客,同时跟进水闸维修进度,高度关注事态发展。”

在砂州,沿海船队是货物供应链不可或缺的一环。他们不但支援远洋大船,把货物转运到其他省份和乡镇,同时也协助古晋的厂商解决物流问题,以最廉宜的载费,把他们的产品运送到外省甚至偏远乡区。大宗物品,尤其是散装沙石等建材,陆上运输的运费还是不能与其竞争的。故此,沿海船队也间接协助古晋的厂商扩展业务,协助州政府在古晋建立更多工业区。

建议堰外建廉价终站

有鉴于此,砂拉越航运公会呼吁有关当局(尤其是州政府):

(一)敦促与设法使水闸维修尽早完工,不必等到四个月后才重开河堰。

(二)马上著手在河堰外建立沿海商船廉价终站,提供足够泊位给原来在民答华一带运作的杂货轮与散庄货驳船使用。这样才能一劳永逸地解决因水闸需作定期维修而禁航,所引起的诸多不便。

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